De zitplaatsen voor de lange vlucht naar Seattle zijn vastgelegd

Kijk, dat ziet er al goed uit!!

Over een paar weken eens kijken of rij 10 of 12CDFG nog te pakken is, maar dit is al erg mooi!

Ze maken de wegen klaar voor ons

Road construction in one minute

Zoals je kunt zien hebben we gevraagd om onze route even na te kijken en indien nodig op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen.

En dat doen ze snel!!

We blijven Ollanders!

Kreeg een mail binnen van Alamo en ze bieden nu een dikke korting voor een huurauto.
Aangezien we de laatste dag vervoer nodig hebben en inmiddels de nodige mijlen met een zescilinder onderweg zijn geweest, kon ik deze aanbieding niet laten schieten en heb een vette achtcilinder gangsterbak gehuurd.
Normaal neem ik altijd een zo klein mogelijk model om dan in USA te upgraden indien nodig, maar nu hebben we voor 5 tientje een Cadillac DTS met een volle tank die we leeg mogen rijden, alle verzekeringen en 4 bestuurders.

Ook Obama laat zich graag zien in een dergelijk vehikel.

Veel hulp uit USA

Het begint meer dan te kriebelen...

Ik heb op het MRTF forum in USA wat info gevraagd over ons eerste deel van de rit.
Op de computer ziet het er allemaal doenbaar uit, maar nadat ik wat foto's had gezien van Glacier National Park, waar het visitor's center volledig was ONDERGESNEEUWD op 7 juli, leek het me raadzaam wat locals in te schakelen voor routeverkenning.

Een aanrader, dat forum !

RECTIFICATIE: Honda Flat Six Custom

RECTIFICATIE:

Wellicht kan de opmerking, dat we op Honda flat sixen gaan rijden tot verwarring leiden.

Wij hebben gekozen voor de flat six Grand Luxe 1800.

Dat is dus een flat six met een aantal extra's waaronder:

topkoffer

zijkoffers

34 bagagevakken

12 volt aansluiting

GPS

ABS

veel lampen

zetels voor en achter met armleuningen

radio

CD speler

CB

intercom

achteruitversnelling

antenne

Mogelijk ben ik niet geheel compleet in deze opsomming, waarvoor mijn verontschuldigingen.

Hieronder een beschrijving van de Honda Valkyre, the naked versie van de Grand Luxe 1800.

BRON: www.motorsite.be

http://www.demotorsite.be/content/big-beautiful-honda-flat-six-custom

Big is Beautiful: Honda Flat Six Custom | DE MOTORSITE

Met zes cilinders, zes carburatoren en zes uitlaten was de Honda Flat Six Custom in 1996 het exponent van de 'Big is Beautiful'-filosofie. Met de uitzonderlijke creatie week Honda nochtans behoorlijk af van wat de gemiddelde motorrijder onder custom verstaat. Een zescilinder boxermotor, een tank van 20 liter en een 45 mm UPSD behoorden immers niet bepaald tot het doorsnee custompakket. Vreemd genoeg bleek de op dat moment dikste custom ooit ook nog eens met voorsprong de best rijdende te zijn.
De Flat Six (Valkyrie in Amerika) is een imposante motorfiets met een forse wielbasis, forse wielen, forse sloffen, forse tank en een nog veel forser stuur. Met z'n 310 kg is ie ook bepaald geen Weight Watcher, al werd de achteruitversnelling van de Gold Wing om gewichtsbesparende reden dan nog achterwege gelaten. In tegenstelling tot wat een eerste aanblik laat vermoeden rijdt en stuurt de Flat Six echter verbazend licht. Ondanks de imposante wielbasis zorgt het lage zwaartepunt in combinatie met het brede, goed in de hand liggende stuur voor een verrassende handelbaarheid. Het is natuurlijk geen GS'je 500, maar naar de maatstaven die in dit segment gelden, kan de handelbaarheid als buitengewoon omschreven worden. Ook even keren zonder een voetje te zetten is hoegenaamd geen probleem. De Flat Six heeft daarnaast ook een goede vering én goede remmen, en dat is een hartverwarmende vaststelling. De voorrem levert voldoende remkracht en is redelijk te doseren, al is er nogal wat handkracht vereist. De achterrem doet gewoon onopvallend goed z'n ding. De voorvork dempt alle oneffenheden en zorgt steeds voor een goed wegcontact, gecombineerd met een gezonde dosis comfort. Achteraan gaat het er iets minder comfortabel aan toe, maar de stereovering doet wat ze moet doen: het wiel in contact houden met de weg. Het frame (overigens volledig nieuw ontworpen en beduidend lager dan dat van de Gold Wing) geeft ook in snelle, lange bochten geen krimp, al klinkt wel eens geschraap wanneer de voetsteunen over het asfalt gaan. Maar eigenlijk rijdt en stuurt de Flat Six als een Gold Wing die tien keer lichter aanvoelt.

Qua rijwielmaten is de Flat Six al niet echt een custom, maar ook het motorconcept en de zithouding wijken helemaal af van het gangbare. En daar hoef je niet rouwig om te zijn, want je zit vrij recht met de benen in een hoek van 90°. Net zoals op de betere groottoerist dus. En hoewel je met de armen wijduit aan het brede stuur behoorlijk wat wind vangt, horen kruissnelheden van 130 km/u zeker tot de mogelijkheden. En voor wie echt kilometers wil malen zijn er ook praktische accessoires als een windscherm en zijtassen. Grootste troef is echter het motorblok, een 1520 cc zescilinder, dat net een turbine lijkt en zich van op zeer lage toerentallen op gang trekt om dan te blijven doorgaan tot de begrenzer die aan 6.500 o.p.m. ingrijpt. De topsnelheid bedraagt in theorie 235 km/u, maar wij hielden het wapperend als een vlag bekeken net voorbij de 200 km/u. Het is echter niet de topsnelheid, maar wel de acceleraties en stoplichtsprintjes waar je het op deze Honda van moet hebben, want hij gaat zéér stevig van de plaats. Als je aandachtig schakelt toch, want de bak is een beetje vaag en onprecies met een soms moeilijk te vinden neutraal.
De Flat Six Custom was in 1996 een nieuwe definitie van het begrip Muscle-Bike. Momenteel zijn er wel meer van die oersterke powercruisers op de markt met een degelijke vering en remmen, maar geen van hen kan bogen op een zijdezachte, trillingsvrije zescilinder boxer. Het geluid is dan ook heel erg apart en valt het best te vergelijken met een zware Amerikaanse vierwieler die eens stevig op z'n staart wordt getrapt. Een fraai muziekje dus en samen met de bijbehorende motorische sensaties een belangrijke aantrekkingspool van deze vreemde Honda. Dankzij het tijdloos uiterlijk (en tot 2002 nieuw verkocht in onze contreien), de zeer hoogwaardig afwerking, de heerlijke handelbaarheid en de degelijke remmen, blijft deze Honda een aanrader voor wie op zoek is naar een beklijvende roadster met customlooks. Goedkoop is 'ie echter nog steeds niet, want ook voor een model '97 moet je nog steeds een 6.000 tal euro's neertellen (Nl. ± 9.000,00 €), voor een model in goede staat bij een dealer. En dan moet je nog voldoende valuta achter de hand houden wil je er de baan mee op, want de vette 1.500 laat gemiddeld al gauw 8,5 liter door de zes carbu's vloeien.

Technische fiche Honda Flat Six Custom

Motor: In lengterichting geplaatste vloeistofgekoelde zescilinder boxer, viertakt. 2 kleppen per cilinder.
Boring x slag: 71 x 64 mm
Cil.inh.: 1.520 cc
Vermogen: 74 kW (100 pk) bij 6.000 o.p.m.
Koppel: 130 Nm bij 5.000 o.p.m.
Transmissie: cardan
Versnellingen: 5
Remmen: voor: Hydraulisch bediende dubbele 296 mm schijf, tweezuigerremklauw. achter: hydraulisch bediende enkele 316 mm schijf met tweezuigerremklauw.
Vering: voor: 45 mm UPSD, dubbelzijdige swingarm, achter: qua veervoorspanning instelbare stereovering.
Banden: voor: 150/80-17, achter: 180/70-17
Wielbasis: 1.690 mm
Zithoogte: 740 mm
Gewicht: 310 kg (droog)
Tankinhoud: 20 l.
Prijs '96: B: € 14.105,00 NL: +/- €  16.334,00
25 kW: nee
Test: 06/96

Route dag 1 (ochtendprogramma)

klik op de foto voor een grotere weergave 

Na diverse vormen van openbaar vervoer zullen we worden opgehaald door de taxi van Mountain to Sound Motorcycle Adventures.

We beginnen met de trein naar Schiphol, dan met KLM/Delta de rechtstreekse vlucht (heerlijk...) naar Seatle.

Motorverhuur

Route dag 1 (middagprogramma)

klik op de foto voor een grotere weergave

Peter mocht de eerste rit organiseren.

Op advies van onze USA expert Toon Rovers hebben we besloten om de eerste dag toch maar gelijk de motor op te gaan halen.

Dat zal betekenen, dat we rond een uur of twee op de sixpacks zitten, om na een kleine 200 km aan te meren bij het geboekte hotel.

We beginnen rustig, beetje wennen aan het verkeer, om daarna een tour te maken door Mt Rainier National Park. 

Hier kun je zien of er nog sneeuw ligt.

De dag eindigt met een leuke test van de balhoofdlagers.

De kritische lezer merkt op, dat er een vreemd stukje in de route is verwerkt:

Dat is echter zeer bewust gedaan. Met het juiste zonlicht zou deze foto gemaakt moeten gaan worden.

Alleen hopen, dat een of andere lolbroek geen steentjes in het water gooit om de weerspiegeling te verstoren.

Info over Mt Rainier

Route dag 2

 

klik op de foto voor een grotere weergave  

Vandaag gaan we naar Mt St Helen, de vulkaan die in 1980 voor het laatst actief was.

Het roze deel van de route is voor de watjes, de rode is voor een heel klein stukje over onverharde weg.

Even gecheckt bij de locals:

When we were there the end of June they were not expecting to get that road open until August. Very deep snow and no budget to rebuild parts of the road that have been degraded. It is paved and though rough from frost heaves, a very peaceful fun way to go. SO. Do check back closer to your date and see if it's open.
The forest service campgrounds are heavenly, some with 600 year old trees!

Het bezoekerscentrum van Mt St Helen

Bij goed weer staat een helikoptervlucht op het programma.

Daarna richting Columbia River.

Route dag 3

klik op de foto voor een grotere weergave 

We nemen afscheid van Columbia River en gaan richting Pacific Ocean.

Route dag 4

 

klik op de foto voor een grotere weergave 

Onze waterrat Gert gaat ons langs de Pacific loodsen. Mogelijk na het ontwaken een ontbijt op een veranda met uitzicht over de Pacific, maar het kan ook zomaar zijn dat we in een kartonnen doos onder een viaduct wakker worden.

Dagje over de beroemde Highway 1.

Mogelijk nemen we een kijkje bij Cape Disappointment

Info over Cape Disappointment

Cape Disappointment State Park (formerly Fort Canby State Park) is a 1,882-acre camping park on the Long Beach Peninsula, fronted by the Pacific Ocean. The park offers two miles of ocean beach, two lighthouses, an interpretive center and hiking trails. Visitors enjoy beachcombing and exploring the area's rich natural and cultural history. The nearby coastal towns of Ilwaco and Long Beach feature special events and festivals spring through fall. The park store offers gifts, ice, wood, fishing gear and other camper essentials.

Campsite Information:
Cape Disappointment has 137 standard campsites, 60 full hookup sites, 18 sites with water and electricity only, five primitive campsites, fourteen yurts, three cabins, one dump station, eight restrooms (two ADA) and 14 showers (four ADA). Maximum site length is 45 feet (may have limited availability). Camping is available year-round. Year-round reservations are available by visiting online or calling (888) CAMPOUT or (888) 226-7688.

Driving Directions:
Located two miles southwest of Ilwaco, Wash. in Pacific County.

From Seattle-
Take I-5 south to Olympia, SR 8 west to Montesano. From there, take U.S. Hwy. 101 south to Long Beach Peninsula.

From Portland-
Take I-5 north to Longview, then SR 4 west to U.S. Hwy. 101. Then drive south to Long Beach Peninsula. Follow signs to Ilwaco and the park.

Park Features:
The park offers breathtaking views of the Pacific Ocean, Columbia River, North Head Lighthouse and Cape Disappointment Lighthouse. The park has old-growth forest, lakes, freshwater and saltwater marshes, as well as streams and tidelands along the ocean. Three vacation rentals are available.

Park History:
In 1788, while in search of the Columbia River, English Captain John Meares missed the passage over the river bar and named the nearby headland Cape Disappointment for his failure in finding the river. In 1792, American Captain Robert Gray successfully crossed the river bar and named the river "Columbia" after his ship, the Columbia Rediviva. Only a few years later, in 1805, the Lewis and Clark Expedition arrived at Cape Disappointment.

The Cape Disappointment Lighthouse was constructed in 1856 to warn seamen of the treacherous river bar known by then as "the graveyard of the Pacific." This is the oldest functioning lighthouse on the West Coast.

In 1862, Cape Disappointment was armed with smoothbore cannons to protect the mouth of the Columbia River from enemies. The installation was expanded to become Fort Canby in 1875. The fort was named after General Edward Canby, who was killed in the Modoc Indian War. The fort continued to be improved until the end of World War II. Gun batteries still sit uptop the park.

Interpretive opportunities:
Lewis and Clark Interpretive Center (LCIC), perched on a 200-foot-high cliff, tells the story of Lewis and Clark and their journey from St. Louis to the Pacific Ocean.
LCIC hours: Open year-round from 10 a.m. to 5 p.m. daily.
LCIC admission: $5 per adult, $2.50 children ages 7 to 17, free ages 6 and younger.

North Head Lighthouse is also open to visitors (tours cost $2.50 per adult, free ages 7 to 17). No children under the age of seven. Appropriate footwear is required; no flip flops or shoes without heel straps. We do not accept any Federal or State passes. Call the center at (360) 642-3029 for hours and tour information.

Other interpretive opportunities, such as the Fort Columbia Interpretive Center and the Fort Columbia Commanding Officer's House Museum, also are in the vicinity.

Additional Information:
For additional information on Cape Disappointment State Park or any other Washington State Park, please visit online at parks.wa.gov or call the Washington State Parks Information Center at (360) 902-8844. 

Route dag 5

klik op de foto voor een grotere weergave

Peter heeft deze route voor zijn rekening genomen.

We moeten wel op tijd zijn voor de cruise.

Route dag 6

klik op de foto voor een grotere weergave

Vandaag gaan we naar Canada.

Misschien wat meer ontdekken over de BC Electric Railway.

Open publication - Free publishing - More trolly

Route dag 7

 

klik op de foto voor een grotere weergave 

Op naar de Rockies!!

Route dag 8

 

klik op de foto voor een grotere weergave  

De Canadian Rockies

Route dag 9

 

klik op de foto voor een grotere weergave 

Highway 20 , verplichte kost.

Route dag 10

 

klik op de foto voor een grotere weergave 

Route dag 11

klik op de foto voor een grotere weergave

Dit is de laatste route.

We hebben 12 dagen de beschikking over 4 flatsix's en voor 11 dagen routes gemaakt.

Hierdoor hebben we wat flexibiliteit voor de dagindeling.

De hotels voor de eerste en de laatste nacht zijn geboekt, de rest zoeken we onderweg.

We richten ons op de gemaakte routes, maar willen niet de druk hebben om per sé een geboekt hotel te moeten halen.

Als we onderweg iets tegenkomen, dat we willen bezoeken of bezichtigen, kan het zijn dat we het beoogde einddoel niet halen. Of alles zit zo veel mee, dat we te vroeg aankomen. En dan kachelen we gewoon verder.